INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 

«Еще больший ужас вызывают проекты полета с один конец, без возвращения людей. И это на фоне приличного уровня современной физики! ...»

HYPERLINK "../Downloads/_3%20(6).docx" главная БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ

В настоящее время рассматриваются различные варианты полета на Марс. Однако общим в этих проектах является большая длительность полетов – до 1 года в одну сторону, плюс столько же назад, к Земле (без учета времени на сами исследования), этакий своеобразный "полет черепахи". А если добавить сюда, что в большинстве этих проектов для КА с начальной массой до 400...1500 т возвращается на Землю в виде капсулы всего 2...5 т, то такие проекты вызывают ужас и недоумение. И такие полеты пытаются выдать за прогресс в области космической техники? И здесь возникает вопрос - а нужны ли такие единичные дорогостоящие длительные эксперименты, причем бесперспективные именно из-за своей дороговизны. Да и время полета очень важно - мощное радиационное излучение создает большое число проблем, да и за год полет превратится в фон в новостях. Да и космонавтов жалко мучить такие долгими полетами, с длительным бездельем и ожиданием настоящей работы. Если подходить честно, то эти проекты - тупиковый путь для развития космической техники. И если подходить стратегически, с точки зрения перспективы, то представляется бессмысленным осуществлять такой дорогостоящий и длительный полет, особенно на основе химических двигателей типа традиционного ЖРД.

Еще больший ужас вызывают проекты полета с один конец, без возвращения людей. И это на фоне приличного уровня современной физики!

Конечно, сейчас основными типами двигателей являются химические - ЖРД и РДТТ.



Сейчас это солидная отрасль с многочисленными успехами и заслугами, и это видно по многочисленным публикациям и множеству патентов на изобретения, детально охватывающих буквально все элементы конструкций таких двигателей. Все очень солидно и серьезно, и это вызывает уважение. Однако очевидна и низкая эффективность существующей ракетной техники, где лишь 1...5 % от начальной стартовой массы ракеты доставляют на орбиту. Получается, что в мировой космической технике порядка 100 запусков доставляют на орбиту вокруг Земли общую массу КА на уровне массы 2...3 тяжелых грузовиков. И это результат труда на заводах всего мира многих сотен тысяч человек ( с учетом смежных отраслей - и миллионов) по изготовлению таких сложнейших машин - ракет. О каких серьезных космических проектах можно говорить - любое государство разорится на доставке тысяч тонн грузов на орбиту вокруг Земли и последующей транспортировке сотен тонн грузов на лунную базу или на Марс. И попытки использовать химические двигатели для полета на Марс - это пустая трата времени и денег, это лишь лоббирование интересов отрасли, выпускающей ЖРД и РДТТ, и не более того. Сейчас у человечества нет системы, позволяющей выводить на орбиту 1000...10000 тонн грузов в год при сохранении расходов на современном уровне. Именно это и заставляет думать о создании новых типов двигателей и летательных аппаратов.

Здесь привлекают внимание настоящие внеземные НЛО. Даже из весьма малого объема информации понятно, что движение этих НЛО с их высокими скоростями и ускорениями происходит с помощью двигателей, которые не используют реактивную тягу от выброса рабочего тела, так как нет никаких заметных струй чего-либо от поверхности корпуса НЛО, воздействующих заметно на воздух, да и следы на поверхности Земли на местах посадок минимальны. Причем, судя по габаритам корпусов НЛО, их масса составляет от десятков тонн и более, и для достижения столь высоких ускорений им нужна мощность двигателей намного больше уровня 1 ГВт. Для сравнения отметим, что земной проект марсианской экспедиции с использованием ЭРД и ядерной электростанции мощностью 20...30 МВт дает массу электростанции на уровне 150-200 тонн для обеспечения ничтожного ускорения КА. Понятно. что настоящие НЛО используют другие источники энергии с очень высокой концентрацией энергии. а также и другие способы создания силы тяги.





Конечно, здесь возникает мысль о безопорных двигателях ( двигателях внутренней тяги), однако и для них должен действовать закон сохранения энергии, то есть энергии взаимодействующих полей или механических систем также должны быть на уровне 1 ГВт и более. А где источник энергии такой мощности у этих устройств, особенно у механических систем с их небольшими скоростями и массами? Иначе придется усомниться в универсальности закона сохранения энергии при использовании таких двигателей (а может, и нет такого универсального закона для вселенной?).Также реальным типом двигателей представляется полевое взаимодействие с гравитационным полем Земли. Возможен и вариант использования уже готовых антигравитационных экранов на основе каких-либо систем, которые по мере необходимости перемещают в пространстве и изменяют взаимодействие с гравитационным полем Земли. При этом именно энергетические затраты на изготовление таких экранов где-то там, на базах в космосе, и есть скрытая мощность таких двигательных систем, без явного источника энергии на самом НЛО ( на нем лишь поворачивают экран в пространстве). Реальным вариантом является и взаимодействие каких-либо полей с физическим вакуумом, с получением силы тяги на НЛО. При этом вполне объяснимы любые сложные маневры НЛО за счет относительно легкого изменения положения полей ( их источников) в пространстве, с соответствующим изменением вектора тяги на НЛО. Причем объемы сильных полей относительно невелики и позволяют получить большие силы тяги.

Возможно, что применяются и иные варианты типов двигателей НЛО, неизвестные нам.

К сожалению, земная традиционная физика (изучаемая в университетах) не позволяет создать ничего подобного. И та самоуверенность части физиков, уверяющих,что они практически все знают и могут все объяснить, вызывает лишь умиление и иронию. Собственно, изучая результаты ключевых направлений физических исследований, создается впечатление о невозможности их использования для создания новых типов двигателей.

Много физиков из разных стран занимаются международным проектом суперколлайдера в ЦЕРНе. Да, замечательная физика, и к уже известной куче элементарных частиц добавится еще кучка новых элементарных частиц. Великолепная "чистая высокая" физика, без сомнений. Жаль только, что истраченная куча денег на этот проект не даст практического выхода на создание новых типов двигателей в ближайшие сто лет (а то и вообще никогда) Много физиков из разных стран занимаются международным проектом электростанции на основе термоядерного реактора типа " Токамак" ( а также и реакторами в своих странах).

Проблема в том, что такая электростанция мощностью на уровне 1 ГВт имеет ожидаемую массу систем порядка 30000 тонн, и в ближайшие 100 лет никак не появится вариант для полетов на космических аппаратах с массой уровня 100 тонн, так как лишних систем в " Токамаке" нет. Более того, эти термоядерные реакторы на основе стационарных "Токамаков" не имеют ни малейшего шанса (в ближайшие 100 лет) стать энергоустановками двигателей КА, что связано с высочайшей неустойчивостью плазмы, которую необходимо удерживать сложнейшими полями. Это можно еще сделать на Земле, но невозможно осуществить в условиях КА, что связано и с ускорением КА и плазмы в реакторе, это и космическое излучение при солнечных вспышках, даже приближение КА к планете дает гравитационное воздействие на неустойчивости плазмы. А уж попадание какой-либо микроскопической частицы в любую систему реактора вызовет скачок, перепад какого-либо параметра и внесения сильной неустойчивости в плазму, с последующим катастрофическим сбросом потока плазмы на стенки реактора.

Вызывает восхищение и восторг такая отрасль физики, как климатология, где под аккомпанемент болтовни о блефе глобального потепления создали в мире сотни институтов и лабораторий, а перепуганные правительства выделили ( в общем, во всем мире) более 500 миллиардов долларов за 20 лет на исследования этого блефа. Впрочем, для 60 лет термоядерных исследований ( с десятками изготовленных реакторов всяких типов) речь идет о мировых затратах на уровне нескольких триллионов долларов.

Противоположный пример - еще десятилетия назад возникли проекты аннигиляционных двигателей. Однако за последние 40 лет физики (атомная техника) не сделали ничего для прогресса в этом направлении. Нет ни мощных ускорителей для получения приличных количеств античастиц, нет исследований новых и более эффективных методов и технологий получения античастиц, нет опытных исследований по получению микрочастиц из античастиц и исследований по их удержанию, и т.д. - НИЧЕГО. Финансирование этого направления практически нулевое. Нет и фундаментальных физических исследований по экспериментальному и теоретическому взаимодействию полей с физическим вакуумом. Нет и разработок, которые позволят получить мощные легкие источники энергии на уровень 0.1...1 ГВт, хотя бы на основе атомных электростанций. Что это - случайность? Толпы физиков занимаются замечательными проектами - "Токамаком", климатом, суперколлайдером и прочей "чистой" наукой. И ничего, что позволило бы создать высокоэффективные новые типы двигателей, ничего, что позволило бы человечеству всерьез выйти в просторы Солнечной системы, осуществлять крупные проекты. Неужели научные чиновники ведущих стран, распределяющие деньги на исследования, практически все относятся к числу тех, о ком говорят:" рожденный ползать летать не может"? Или это чья -то политика, целенаправленная блокада? Тогда кто авторы этой политики?

Можно сказать, что последние десятилетия в мировом двигателестроении был настоящий застой, полное господство мощных химических жидкостных ракетных двигателей традиционных конструкций в сочетании с твердотопливными РД, с экспериментальными маломощными двигателями других типов. Достаточно напомнить, что основная ракета России -" Союз" различных модификаций был создан более 50 лет назад. Другая ракета "Протон" немногим моложе. Даже созданная новая мощная система " Энергия-Буран" была уничтожена руководством СССР-России. И сейчас речь идет лишь о вылизывании элементов традиционных конструкций ЖРД, с небольшими изменениями параметров относительно известных ракет. И это вполне позволяет говорить о топтании на месте в последние 40 лет, собственно, отсутствие какого-либо серьезного прогресса в ракетном двигателестроении наглядно демонстрируют выставки типа МАКС.

Причем, похоже, в России это "топтание на месте" будет долгим, учитывая, что согласно концепции ведущего предприятия - Центра им. М.В. Келдыша, до 2020 года перспективой развития космического двигателестроения является создание новых ЖРД (многоразового использования и других мелких усовершенствований). А в области ядерной энергетики предусматривается создание научно-технического задела, обеспечивающего возможность разработки после 2010 года реакторных ЯЭУ мощностью порядка 100 кВт, и где-то там, далеко, создание ЯЭУ на мощность более 1 МВт. По другой оценке, использование ЯЭУ (ядерных энергоустановок) на мощность уровня 5 МВт и более возможно только после 2020...2030 года, там же и создание ЭРД (электрических ракетных двигателей) на такую же мощность питания от ЯЭУ.

Если обратиться к нормальным условиям полета, а это надо делать, думая о длительной перспективе полетов, то чисто условно их можно поделить на 3 группы:

- идеальный комфортный полет с ускорением 10 м/с2;

- нормальный комфортный полет с ускорением 1 м/с2;

- условно комфортный полет с ускорением 0,1 м/с2.

При этом КА при нормальном полете должен половину пути ускоряться, а вторую половину пути - замедляться, тем самым создавая комфортные условия полета для экипажа. Тогда время полета в одну сторону на Марс (при расстоянии 100 млн. км) составит для идеального полета 2,3 суток, для нормального полета - 7,3 суток, а для условно комфортного полета до 23 суток (вполне нормальное время). При этом для обеспечения полета массы в 1 кг с ускорением 10 м/с2 необходимая мощность составляет 1 МВт (при использовании ЭРД со скоростью истечения рабочего тела в 200 км/с), и для массы 1000 кг = 1 т это дает мощность двигателя в 1 ГВт, и для массы КА в 200...500 т это соответствует необходимой мощности в 200...500 ГВт. Для нормального комфортного полета мощность падает в 10 раз, до 20...50 ГВт. И для условно комфортного полета мощность также падает в 10 раз, до 2...5 ГВт. Реально оценивая современный уровень техники, можно забыть об идеальном комфортном полете (это где-то в будущем), да и нормальный комфортный полет лишь в перспективе. Однако надо все-таки стремиться хотя бы к минимальному уровню.

Если проводить аналогии с земной техникой, то это задача передвижения на большое расстояние из пункта А в пункт В и назад. Можно использовать телегу с лошадью, которая за большое время дотащит телегу, но лошадь надо кормить, и придется телегу доверху загрузить кормом, который весь и уйдет за время движения (это - аналог полета с ЖРД и РДТТ). Можно использовать автомобиль с маленьким двигателем с мощностью, как у лошади (или 2-3 лошадей), и такой двигатель позволит автомобилю ехать с маленькой скоростью (это аналог маломощного ЭРД и ЯЭУ). Однако в земной технике используют мощные двигатели на автомобилях, "жрущие" бензин, но позволяющие реализовать быстрое движение. Конечно, в космической технике нет пока возможности создать скоростной автомобиль типа "Феррари" (идеальный комфортный полет), но возможность создать автомобиль типа первой модели "Форд-Т" начала 20-го века (уровень мощности двигателя порядка 100 МВт) все-таки реальна на современном уровне техники.

Конечно, здесь возникает вопрос о двигателе. Главная проблема - за последние десятилетия так и не появилось готового мощного маршевого двигателя с высокой скоростью истечения. С точки зрения требуемых характеристик для быстрых межпланетных полетов все эти ракеты с двигателями традиционных конструкций ЖРД - это лишь громкие детские погремушки (в лучшем случае - детские лошадки-пони). Не вызывают удовлетворения и характеристики якобы перспективных (закладываемых разработчиками, типа Центра им. Келдыша) энергоустановок на 5 МВт и т.п. уровень в далеком будущем. Мощные двигатели для межпланетных полетов - это новый вызов создателям космической техники, их способностям и возможностям отрасли.

Представляется, что сейчас наиболее перспективный путь для развития космической техники - создание Межпланетного Корабля Длительного Использования (МКДИ) с массой до 300...500 т. Их основа - мощные энергоустановки на 100 МВт и более. Сейчас наиболее реально - ЯЭУ на основе турбомашинного преобразователя, с ядерным реактором на быстрых нейтронах и капельным холодильником -излучателем, и здесь ожидается получение высокого КПД преобразования тепловой энергии в электрическую (до 50%) и низкие значения удельной массы в 2-2,5 кг/кВт. Таким образом, можно получить связку (для надежности работы) из 4 ЯЭУ по 25 МВт и общей мощностью 100 МВт, и общей массой до 200 т. Заметим, что по мере роста мощности ЯЭУ удельная масса обычно падает, и ЯЭУ на 100 МВт в виде единого, одного устройства будет иметь массу еще меньше, чем связка из ЯЭУ. Нет и особых сомнений, что по мере развития таких устройств, уже в ближайшем будущем, в ЯЭУ с массой 200 т удастся вместить мощность и более 100 МВт, вплоть до 1ГВт. Собственно, мощность 1 ГВт для ядерного реактора - не проблема (в том числе по массе) для существующих и работающих земных реакторов (энергетика, атомные суда и т.п.), а главная проблема - масса преобразователя тепловой энергии и радиатор ЯЭУ. Такой МКДИ собирается на орбите с высотой 1000-2000 км (гарантия длительного пребывания на орбите, но и до Земли недалеко), и оттуда МКДИ отправляется к Марсу, где выходит на орбиту вокруг него. После окончания экспедиции на Марсе этот же МКДИ отправляется назад к Земле, где снова выходит на орбиту вокруг Земли. И затем после профилактического осмотра и ремонта такой МКДИ будет снова готов к полету. Принципиально такой МКДИ может эксплуатироваться даже десятилетия, с постепенной заменой отработавших свой ресурс элементов конструкции.

Очень интересен вариант из 2 МКДИ, один из которых используется как грузовик, другой - для полета с людьми. Грубая оценка показывает, что при 100 МВт для традиционного ионного ЭРД (скорость истечения 200 км/с, затраты топлива 70 т) грузовой МКДИ за 5,5 месяца полета доставит на орбиту Марса 150...180 т полезного груза (спускаемый аппарат, вездеход для экипажа, куча научных приборов и т.п.). Для полета МКДИ с людьми больше интересны ионные ЭРД с меньшей скоростью истечения, до 100...140 км/с, что при более высоком расходе рабочего тела дает более высокую силу тяги и ускорение, обеспечивая полет к Марсу за 3... 4 месяца. Такие МКДИ применимы и для полетов к Луне и к другим планетам, например, для варианта длительного полета со временем 1 год (ионный ЭРД,скорость истечения 200 км/с, расход топлива 150 т) такой МКДИ пролетит до 1,1 млрд. км, то есть примерно достигнет орбиты Юпитера и вернется назад к Земле.

Преимущества мощного двигателя, на 100 МВт и более, очевидны: достаточно быстрый полет к планетам (Марс, Венера, Юпитер), а это позволяет резко снизить запасы питания и воздуха; также уменьшаются требования к радиационной защите экипажа; кроме того -вместо тройного дублирования основных систем достаточно двойного дублирования и прочие радости от уменьшения времени полета. А главное - появляется перспектива у космонавтики и реальная возможность полета к нескольким планетам, а в дальнейшем - к любым планетам за счет постепенной модернизации и увеличения мощности ЯЭУ. Причем и стоимость таких экспедиций будет вполне разумной.

Подчеркнем, что рассматриваемый МКДИ с ионным двигателем, ЭРД, отнюдь не является идеальным двигателем. Просто в настоящее время есть разнообразные ЭРД на уровень мощности до десятков кВт, и есть хотя бы проекты (оценки) ЭРД на уровень МВт. Заметим, что в случае осуществления полета на Марс на орбиту вокруг Земли выводят КА с массой порядка 500 т в любом варианте - для традиционного ЖРД или МКДИ. Однако в варианте с ЖРД до 90% выводимой массы составит топливо для ЖРД (кислород, водород и т.п.), а для варианта МКДИ топливо составит на уровне 20%, а остальная масса - конструкции ЯЭУ и ЭРД для многолетней работы в космосе, с периодическим пополнением небольшого запаса топлива. Тем самым, при одинаковых затратах на вывод на орбиту Земли одинаковой массы КА (в реальности МКДИ легче варианта с ЖРД в 1,2...2 раза) имеем одноразовый бессмысленный полет для варианта с ЖРД или перспективу многолетних полетов на разные планеты для МКДИ. Что выберем?

Заметим, что вариант МКДИ с ЯЭУ и ЭРД не единственный, хоть и наиболее реальный технически в ближайшие 10 лет.

Из любопытства отметим, что для осуществления условно комфортного полета с мощностью 1...2 ГВт с длительностью около 23 суток, при использовании в качестве источника тепловой энергии аннигиляции античастиц (антиводорода) необходимая масса античастиц составляет 0,01...0,02 кг= 10...20 грамм. Наработка такого количества античастиц соответствует работе мощного ускорителя на 1 ГВт (для варианта 10% эффективности получения античастиц от мощности пучка ускорителя) в течении 1 года, или работе электростанции с мощностью 2...3 ГВт в течении 1 года. При этом масса такого источника энергии на КА была бы меньше массы ЯЭУ в 1,5...3 раза. Однако благодаря длительному "сну" физиков- атомщиков (или блокаде направления?) этот вариант невозможен в ближайшие 10...15лет.

Отметим, что имеется и целый ряд других вариантов ускорения КА к Марсу. Это использование разгоняющей станции, находящейся на орбите Земли, и создающей поток плазмы с мощностью 0,1...1 ГВт на ускоряемый КА, и ряд других аналогичных проектов конструкций с использованием различных ускоряющих систем. При этом расположение разгоняющей станции на орбите вокруг Земли позволяет увеличить мощность ЯЭУ до 1 ГВт, так как нет жестких ограничений по массе (как у ЯЭУ на борту КА), нет дублирования основных систем (ремонт реален) и т.п. Эти конструкции соответствуют современному уровню техники и полностью реальны в ближайшие годы (нужны политическая воля и деньги).

Для движения КА все равно нужен двигатель на борту. И заметим, что рассматриваемый вариант ионного ЭРД отнюдь не является идеальным, в частности, эффективность перехода тепловой энергии ЯЭУ в кинетическую энергию ускоряемого КА составляет лишь 5...20%, да и расход рабочего тела не вызывает восторга (точно не соответствует двигателям настоящих НЛО). Поэтому необходим энергичный поиск по созданию более эффективных двигателей, чем ЭРД. Заметим, предложений по космическим двигателям достаточно много, всяких типов.

Здесь для примера отметим интересные и физически весьма спорные двигатели с замкнутым циклом и полевые (с использованием взаимодействия полей). Было бы интересно реализовать 7--8 различных схем таких двигателей - по 2-3 конструкции каждого типа (механические, газовые, полевые) на уровень мощности 10-20 кВт, с проведением натурных испытаний (игнорируя высоконаучные доводы ученых о невозможности их создания в рамках классической физики). Заметим, что этот поиск куда более интересен и способен дать более ценную информацию для создания двигателей, чем предстоящая в ближайшие 100 лет суета физиков вокруг термоядерного реактора "Токамак" и суперколлайдера. Для сравнения заметим, что если удастся реализовать газовый двигатель с замкнутым циклом на мощность 100 МВт, то благодаря отсутствию в этом двигателе преобразователя тепловой энергии в электрическую (генератора) и мощного радиатора, такой двигатель имел бы массу до 50 т (и малое количество рабочего тела), а сам МКДИ имел массу всего до 150-250 т (вместо 500 т при одинаковом полезном грузе). И такой двигатель позволит вплотную подобраться к условно комфортному полету МКДИ.

Необходим и экспериментальный поиск методов взаимодействия различных систем с физическим вакуумом. Конечно, сейчас он будет идти методом последовательных приближений (это называется по научному; а уличным языком - методом тыка), однако все-таки позволит нащупать основные закономерности и вполне способен привести к положительному результату, в том числе и созданию реального двигателя.

Отсюда возникает и настоятельная потребность в создании испытательской космической станции (ИКС), предназначенной для проведения испытания двигателей в космических условиях. Для ИКС идеальной является вытянутая эллипсная орбита, с минимумом на высоте 1000...2000 км, а максимум - высотой 70000...80000 км. Важное значение имеет максимум орбиты ИКС, позволяющий выйти за пределы магнитосферы Земли. Например, при проведении летных испытаний мощного ЯРД это гарантирует экологическую безопасность Земли даже в случае непредвиденного взрыва ядерного реактора, так как на пути продуктов взрыва будет вся мощь магнитосферы, которая надежно защитит Землю. Также орбита за пределами магнитосферы просто необходима в случае испытаний двигателей, взаимодействующих с межпланетной средой, например, с солнечной плазмой.

Рассматривая мозаику информации, заметим интересный факт. Как ни странно, но сейчас основными разработчиками и генераторами идей стали ученые из отраслевых институтов (или "бывшие" из бывших институтов) и изобретатели, которым нужно все-таки двигаться дальше, а не любоваться красотой построений традиционной физики. Именно там появляется что-то новое, пригодное для создания новых типов двигателей. В этой новой нетрадиционной физике появилась и весьма спорная физическая концепция торсионных полей, это и поиск вариантов взаимодействия с физическим вакуумом, это и новые идеи передачи электрической энергии на дальние расстояния и т.п.

Возможно, настало время вернуться и к старым идеям, например, к длинным эстакадным системам ускорения (предложенные еще К.Э. Циолковским) в современном исполнении, с подводом электрической энергии и ее преобразованием в силу тяги на ускоряемый КА. Эта идея была неосуществима в 30-50-е годы 20-го века, однако сейчас современная энергетика имеет линии электропередач на многие тысячи километров с высоким напряжением и передаваемой электрической мощностью 1...7 ГВт (проекты - до 10 ГВт), что вполне применимо для ускорения летательных аппаратов с КА. Такая система вполне обеспечит грузопоток в тысячи тонн в год. Конечно, возможны и иные системы вывода грузов на орбиту вокруг Земли. Подчеркнем, что современный уровень концепций и идей вполне позволяет создать новую высокоэффективную систему вывода КА на орбиту. Еще больший выбор различных типов для создания двигательных систем в космосе.

Итак, подходим к выводам:

- ракетная техника (для космоса) на основе традиционных конструкций ЖРД и РДТТ- это целая отрасль, которая нуждается в заказах, и это реальный факт;

- ракеты на основе традиционных ЖРД и РДТТ - тупик развития космонавтики, и максимум возможности- полет на Луну с низкой эффективностью, на пределе возможностей,- это то же реальный факт;

- необходимо финансировать заказы на текущие пуски существующими типами ракет ("Союз", "Протон" и т.п.); довести двигатели, находящиеся на последней стадии испытаний, для последней модернизации этих старых ракет;

- полный запрет на финансирование любых разработок новых ракет и двигателей для космической техники на основе традиционных ЖРД и РДТТ. С ракетами на ЖРД и РДТТ надо кончать! (пусть и плавно и постепенно, не трогая старые ракеты);

- финансирование НИОКР только для создания новых типов двигателей и ракет, включая доведение до эксплуатации ЯРД (почти готового уже много лет); довести воздушно-космический самолет с использованием гиперзвуковых двигателей (создаваемый еще со времен СССР), также разработка и создание новых типов двигателей и систем выведения летательных аппаратов на орбиту, в том числе на основе нетрадиционных, экзотических и т.п. подходов. Только в этих новых типах двигателей есть перспектива для развития космонавтики, и это реальный факт и взгляд на будущее.

Можно сказать, что полет на Марс - крупный научный исследовательский проект, однако это и политика - показ (и весьма убедительный) способностей нации, страны, ее интеллектуальной и промышленной мощи, в конце концов - показатель амбиций страны, в том числе и ее руководства. И самый лучший и мощный двигатель в мире - тоже повод для гордости (и кстати, весомый вклад в случае осуществления международной экспедиции).

Безусловно, у каждого свое личное мнение. И для многих (возможно, для абсолютного большинства) грохочущая поднимающаяся в столбах дыма ракета - это символ вершины научно-технического прогресса. Для других (пусть и немногих, типа автора) эти старые ракеты - это символ топтания на месте, а их грохот звучит как похоронный марш прогрессу космонавтики.

Выбор прост - реальное топтание на месте еще на 30-50 лет под бормотание чиновников о большом-большом прогрессе или реальное движение вперед в космической технике! Реальный прогресс или топтание на месте? Что выберем?

Похожие работы:

«Социальная квазиреальность или виртуальная реальность? Сивиринов Б.С. Феноменологическая социология в трактовках социальной реальности, наверное, ближе всего находится к тому, что в современной литературе называют виртуальной реальностью. Широкое испол...»

«2084070-525780 Паспорт Безопасности Дата обновления: 24-июля-2015Номер обновления: 11. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ И КОМПАНИИ Наименование Продукции ЛАТЕКСНАЯ ГРУНТОВКА С НУЛЕВЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ЛОВ ДЛЯ ВНУТРЕННИХ РАБОТ БЕЛАЯ SUPER HIDE ZERO VOC INTERIOR LATEX PRIMER WHITE Код продукции 35400 Класс КРАСКА НА ВОДНОЙ ОСНОВЕ Цвет Белый Рекомендуемое пр...»

«Кафедра основ Химической Технологии КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТАпо теме "Реакторы идеального вытеснения" Вариант № 14 реактор газовый поток вытеснение В Р.И.В. Проводят окисление SO2. Объем реакционной зоны 150 м2. Объемный расход смеси 50000 м3/г. Состав исходной смеси SO2 – 0,1; O2 – 0,11; SO3 – 0,01; о...»

«Виртуальная реальность в образовании, достоинства и заблуждения Современный рынок виртуальной реальности ещё относительно молод, однако эксперты прогнозируют высокие темпы развития. Подтверждением этого является то, что по результатам 2017 года объём производства и внедрения данной технологии вырос в 5,7 раза по...»

«Аннотация к рабочей программе по химии для 11 класса (базовый уровень) Рабочая программа по химии составлена на основе Примерной программы среднего общего образования по химии (базовый уровень), а также Программы курса химии для X-XI классов общеобразовательных учреждений (базовый уровень) (автор Габриелян О.Г. –...»








 
2018-2023 info.z-pdf.ru - Библиотека бесплатных материалов
Поддержка General Software

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.